Hej

Här kommer en sammanfattning av säsongen 2025. En säsong som har bjudit på både framgångar och misslyckanden.

Under vintern köpte vi en ny båt. Det är en hybrid där mittsektionen är en dansk konstruktion från Christen ”Kes” Molgaard och pontonerna är inspirerade av det italienska företaget DAC. Direkt efter att vi köpt båten sändes den till Danmark för vissa måttändringar som vi ville ha gjorda. Tendensen i F1 och F2 klasserna har varit att använda kortare och kortare båtar. Det resulterar i att båtarna blir ”livligare” och de ställer större krav på förarna men i gengäld blir accelerationen bättre. Banorna tenderar till att bli kortare och med mera kurvor och det kräver mera acceleration.

I Danmark fick båten ny akterspegel och ändrade pontoner

Det tar mera tid att bygga ihop en båt så som man vill ha den än vad man kan tro, trots att den tidigare har varit riggad.

Johan renoverar en motor och Rasmus på Eskilstuna Lackforum levererar en nylackerad båt.

Första provstarten av motorn och första provkörningen för året skedde i slutet av april.

Första tävlingen gick i Brindisi i södra Italien den 27 maj. Alltså hade vi c:a 3 veckor på oss att se till att alla systemen ombord fungerade och att riggningen och balansen i båten är bra. Sedan skall Johan också hinna bekanta sig med båten i så skiftande förhållanden som möjligt. Det är egentligen omöjligt att göra det hemma för det är en helt annan sak när det är 20 andra båtar på banan men vi testade så mycket som vi kunde innan vi startade den 300 mil långa resan till södra Italien.

I norra Italien fick vi fel på bussen, vi förlorade 15 timmar men sedan var bussen OK för de sista 75 milen. Vi kom fram sent på torsdagskvällen, vi passade på att bygga upp vårt tält då det var lite svalare under natten.

Väderförhållandena var inte bra så tävlingsledningen sköt fram träningen ett dygn. Då var vädret något bättre men trots det var det svåra förhållanden med blåst och mycket vågor. Inga bra förhållanden för Johan som bara hade kört båten hemma i 15 min med raceinställningar.

Tyvärr var det nu som problemen började. Motorn slutade ladda och när batterispänningen blev för låg stannade motorn. Det var bara att ta upp och börja felsöka. Vi konstaterade att generatorn hade slutat fungera. Sent på kvällen var den utbytt och vi var klara för tidskval på söndag morgon.

När tidsträningen skulle starta på söndagen blåste det så mycket så det var tveksamt om den skulle gå att genomföra. Man gjorde ett försök att köra men det blev lite av ett lotteri. Johans kvaltid blev nr:12 och han startar mitt i fältet.

När racet startade på eftermiddagen blåste det så hårt att man var tvungen att använda rullande start (alla på ett långt led). Johan hade problem med att motorn inte ville varva som den skulle och efter 4 varv var han tvungen att bryta loppet med tekniska problem. I efterhand konstaterade vi att högtryckspumpen hade lagt av så motorn fick inte den mängd bensin som den behövde.

Nästa tävling gick i Klaipeda i Litauen endast 5 mil från den ryska enklaven Kaliningrad. Banan är känd för att vara väldigt svårkörd på grund av att det ofta blåser och floden som man kör på har starka strömmar. Då Johan inte är van vid båten ännu så behöver han inte en massa besvärliga förhållanden men det är bara att göra det bästa av situationen.

Nu var de delar som hade gått sönder i Italien utbytta och allt fungerade som det skulle Johan kom på en slutlig 12:e plats av de 24 deltagarna.

Nästa tävling skulle vara i Tönsberg i Norge 3 veckor senare men den har blivit inställd så nu trodde vi att vi skulle få 6 veckors tävlingsuppehåll då Johan skulle hinna köra in sig på båten och göra de inställningarna som han ville ha. Men så blev det inte.

Johan kör F1 i Indonesien

Johan blev erbjuden att köra Team SWEDEN:s ena F1-båt på Lake Toba i Indonesien. Ett erbjudande som han naturligtvis inte kunde tacka nej till. F1 är den optimala klassen i rundbaneracing och den som alla förare strävar efter att köra men endast ett fåtal lyckas.

Johan startade på 13:e plats i Grand Prix-loppet och lyckades köra upp sig till 8:e plats när han 3 kurvor före mål var på väg att slå runt. Han var ett tag helt upp och ned men landade till slut rätt men motorn hade sugit i sig vatten och stannat. Om inte om hade varit så hade Johan med all sannolikhet kommit i mål på 8:e plats. En helt fantastisk prestation i detta sällskap. Många uppfattade också hans körning som väldigt bra som debutant i F1-klassen och han fick mycket beröm från många håll.

12 timmar efter hemkomsten från Indonesien var det bara att sätta sig i bussen och dra ned till San Nazzaro i Italien för det som skulle bli årets 3:e F2-tävling. Resan ned gick bra förutom en liten incident i södra Tyskland där vi tappade nästan hela avgasröret på bussen. Det var inget vi kunde göra något åt just då så det var bara att fortsätta med en buss som lät ganska mycket.

Väl framme på tävlingsplatsen möttes vi av en flod som var full av grenar och mindre trän som hade spolats ut i floden på grund av massvis med regn i norra Italien under nästan hela veckan före racedagen.

Arrangören gjorde allt man kunde genom att skjuta upp alla aktiviteter och ha båtar ute uppströms för att försöka rensa bort allt som flöt omkring, men det visade sig hopplöst så till slut avlystes hela racet.

De två sista racen under årets säsong gick i Portugal. Vi hade buss och båt kvar i norra Italien så vi flög till Bergamo och körde de 190 milen till Peso da Régua i Portugal. Vi följde de vanliga rutinerna med att bygga upp vår depåplats, fixa till båt och motor samt besikta båten, detta sker inför varje tävling. Besiktningen görs för att kontrollera säkerheten i båten om något skulle hända, något som vi skulle få erfara lite senare, mer om detta längre fram.

Johan kvalade in på 14:e plats och fick som vanligt starta någonstans mitt i fältet. En plats som ingen gillar då det sprutar vatten från andra båtar från alla håll och sikten är praktiskt taget noll och farten i slutet av startrakan är c;a 180 km/h.

I mitten av racet krockade Johan med en engelsman men som tur var blev skadorna begränsade och han kunde fullfölja loppet och gick i mål på 12:e plats. Nu var det bara att lasta allt i bussen och trailern och åka till hotellet. Tidigt nästa morgon var vi nere i depån och kopplade på trailern och åkte de 30 milen till Vila Velha de Ródão där årets sista tävling skulle genomföras. Den vanliga rutinen med byggande av depåplats genomfördes och vi hade några dagar på oss att åtgärda vissa saker som skulle göras på både båt och motor. Vi gjorde allt i lugn takt och till besiktningen på fredag var vi klara.

På lördagen var det fri träning och tidskval. Under tiden från senaste racet hade Svenne byggt om lite olika vinklar i botten på båten så att den inte skulle suga fast i vänsterkurvorna så mycket som den gjort tidigare. Nu skulle det testas om det gjort någon skillnad.

När tidskvalet var avslutat hade Johan fältets 16:e tid och han startade därmed från 16:e startspår. Racet startade och Johan lyckades köra förbi några båtar på första varvet sedan fortsatte jakten framåt i några varv. Efter 4 varv blev det gulflagg på grund av att en båt hade fått stopp och sakta gled in mot raceline. Vid återstarten var det hetsigt och Johan kom för nära en rundningsboj. Så nära att han körde på en liten markeringsboj. Farten var någonstans runt 180 km/tim och bojen fungerade som en ramp. Båten flög högt upp i luften och landade upp och ned.

Johan och båten klarade sig bra men motorn blev till vissa delar bara skrot. Nu var vi tvungna att plocka isär all el och hela motorn och torka ur allt och olja in allt för att klara det från rost. När allt var klart med båten så skulle depåplatsen rivas och allt skulle lastas. Det blev ganska sent på kvällen innan Johan och en annan i teamet startade den 350 mil långa hemresan. 42 timmar senare backade Johan ned bussen på gården hemma i Eskilstuna.

Säsongens höjdpunkt var naturligtvis F1 tävlingen i Indonesien medan kraschen i Vila Velha de Ródão var årets lågvattenmärke. Nu skall vi slicka såren några veckor innan det är dags att ta tag i nästa säsong.

Vi vill tacka er alla som har hjälpt oss genom säsongen 2025. Ett stort tack med förhoppningen om vidare samarbete under 2026

Innan vi avslutar årets sista information vill vi passa på att önska er en God jul och ett gott nytt år!

Hälsningar